Kierownica Logitech nie kręci się i nie kalibruje – naprawa

„Podłączam moją G29, diody się zapalają, ale kierownica nawet nie drgnie” – to dokładnie to, co słyszymy w serwisie kilka razy w tygodniu.
Wielu użytkowników opisuje ten sam scenariusz: włączasz grę, kierownica Logitech G29, G920 albo G923 startuje i nagle cisza. Zamiast charakterystycznego lewo-prawo-lewo – nic. Zero kalibracji, zero oporu, a mimo to sprzęt wydaje się „żywy” – diody świecą, komputer widzi urządzenie.

Brzmi znajomo? No właśnie. To klasyczny przypadek, który regularnie naprawiamy w AudioLabs.pl – serwisie elektroniki, w tym też kierownic Logitech, działającym w całej Polsce.

Czemu tak się dzieje?
Wbrew pozorom, nie zawsze winny jest soft. Często przyczyna leży głębiej – w elektronice: czujnikach Halla, sterownikach silników albo w samej mechanice. W tym artykule wyjaśnimy, skąd bierze się problem, jak go rozpoznać i co faktycznie da się zrobić samemu, zanim kierownica trafi na nasz stół serwisowy.

Konfiguracja i sterowniki do G29/G920

Zacznij od rzeczy prostych. Często kierownica nie wykonuje kalibracji, bo nie może się poprawnie skomunikować z konsolą lub komputerem.

Zrób prosty test:

1. Odłącz kierownicę od prądu i USB na około 20 sekund.
2. Upewnij się, że przełącznik (w modelach G29/G923) ustawiony jest w pozycję PS4/PS5.
3. Podłącz sprzęt ponownie – najpierw zasilanie, potem USB.
4. Jeśli grasz na konsoli, podepnij kierownicę do komputera – nie potrzebujesz gier, chodzi tylko o test kalibracji. Aktualne sterowniki (wraz z aplikacją G HUB) pobierzesz ze strony producenta.
5. Wyszukaj w menu Start → kontrolery gier i sprawdź, czy komputer widzi sprzęt poprawnie.

Pełną procedurę znajdziesz w tym artykule.

Jeśli na innym komputerze kierownica działa poprawnie – problem leży po stronie softu w konsoli. Ale jeśli wszędzie zachowuje się tak samo – to już sprawa dla serwisu.

Najczęstsze przyczyny braku kalibracji kierownicy Logitech

1. Uszkodzony enkoder lub czujnik Halla

W kierownicach Logitech (G29, G920, G923) pozycję obręczy odczytuje enkoderowy czujnik Halla – elementy reagujące na pole magnetyczne. Enkoder / czujnik halla informuje sterownik, w jakiej pozycji jest kierownica.
Jeżeli enkoder, kierownica gubi pozycję i nie może się skalibrować poprawnie, często w ogóle nie wykonując obrotu. Typowy objaw: obraca się lekko tylko w jedną stronę, a komputer w aplikacji Logitech G HUB pokazuje kąt obrotu -450*.

W naszym serwisie diagnozujemy takie usterki precyzyjnie – sprawdzamy sygnał z czujników i testujemy sterownik w trybie serwisowym. Wymiana enkodera / hallsensora często przywraca kierownicę do pełnej sprawności.

2. Problem ze sterownikiem silnika (H-bridge i predriver)

Sterownik silnika DC w kierownicach Logitech to złożony układ zbudowany z tranzystorów MOSFET, tzw. mostka H (H-bridge) oraz predrivera sterującego.
To on odpowiada za siłę Force Feedback – czyli za to, że kierownica stawia opór podczas gry i wykonuje ruch.
Jeśli któryś z MOSFET-ów ulegnie uszkodzeniu, kierownica może:

• nie obracać się wcale,
• obracać tylko w jedną stronę,
• wykonywać gwałtowne ruchy przy starcie (i zatrzymywać się bez kalibracji).

Czasem słychać też ciche „kliknięcie” lub lekkie dymienie z wnętrza bazy – co prowadzi nas do kolejnego punktu.

3. Kierownica Logitech dymi? Usterka silnika lub zasilania

Często zdarza się, że przy awarii mostka H lub samych silników kierownica zaczyna dymić, topić plastik lub wydzielać zapach spalenizny. Wtedy nie próbuj jej dalej uruchamiać – to oznaka zwarcia lub przepalonego uzwojenia.
W modelach G29 i G920 silniki pracują na granicy swojej mocy, a przy blokadzie mechanicznej potrafią pobrać bardzo duży prąd. To uszkadza nie tylko silnik, ale i sterownik.

W naszym serwisie wymieniamy zarówno silniki DC, jak i całe bloki sterujące (H-bridge) – naprawa jest w pełni możliwa i ekonomiczna.

4. Problem z mikrokontrolerem

To „mózg” całej kierownicy. Mikrokontroler komunikuje się z komputerem, steruje silnikami i przetwarza dane z czujników.
Jeśli jego pamięć flash lub linie komunikacyjne zostaną uszkodzone (np. po przepięciu z zasilacza, czy portu USB), kierownica przestanie reagować lub nie ukończy procedury kalibracji.
Czasami pomaga ponowne wgranie firmware, ale w wielu przypadkach konieczna jest naprawa elektroniki na poziomie mikrokontrolera lub jego otoczenia – co wykonujemy w naszym serwisie.

5. Usterki mechaniczne – pęknięte zębatki i prowadnice

W modelach G29, G920 i G923 zębatki oraz szyny prowadzące wykonane są z plastiku. Po latach – i setkach godzin grania – pękają, krzywią się lub ścierają.
Objawy?

• Kierownica podczas obrotu wydaje dźwięk „mielenia”,
• słychać trzaski lub przeskoki,
• obrót jest nierówny, nierównomierny,
• kalibracja kończy się w połowie zakresu.

Prosty test: odłącz kierownicę od prądu i USB, a następnie obróć ją ręcznie. Słyszysz tarcie, stuki lub przeskoki? To klasyczna usterka mechaniczna, którą naprawiamy wymieniając zębatki na nowe, a gdy te są niedostępne, projektujemy i drukujemy w 3D ze wzmocnionego tworzywa nowe elementy.

Serwis kierownic Logitech w Polsce – co naprawiamy w AudioLabs.pl?

W AudioLabs.pl wykonujemy pełną diagnostykę kierownic Logitech G29, G920, G923 i innych modeli.
Sprawdzamy:

• sygnały z enkodera i czujników Halla,
• napięcia i prądy sterujące w mostku H,
• integralność mikrokontrolera i firmware,
• stan przekładni i silników.

W razie potrzeby przeprowadzamy wymianę silników, układów scalonych, łożysk, zębatek i test końcowy na stanowisku do testowania sił FFB.
Efekt? Kierownica wraca do właściciela skalibrowana, z pełną siłą Force Feedback.

Specjalizujemy się nie tylko w kierownicach Logitech, ale również Thrustmaster oraz Fanatec – o tych nawet niedawno pisaliśmy w kontekście rozłączania się podczas gry.